【】被称作全球最快高铁的CR450动车组样车去年底公布之后，目前正在不同速度不同场景当中进行多项试验。试验期间CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里，相对交会时速896公里最新记录。目前CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。来听央视记者今天在宜昌北站试验现场发回的报道。
大家可以看到，我身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。运用考核什么意思呢？简单的说就是刷里程。CR450自去年底样车下线以来，一直在参加各种各样的达标的测试。经过一轮又一轮的周测、月考、期中考之后，各科成绩都合格，特别是速度已经达到了时速450公里。
那考试还要继续，为什么呢？因为按照相关的规定，必须在各项达标的前提下，跑够60万公里才能够具备载客运营的条件。
所以最近一段时间它也一直在考试，每天它会从我所在的这个宜昌北站出发，经过荆门到达汉川，在这条近300公里的线路上折返跑。我们今天也是第一次近距离的来报道它。此前虽然它的成绩都不错，但是我们没有机会能够上车直播。包括今天我们到了现场还是不能上车。为什么？因为按照国家铁路局的相关规定，必须在拿到载客许可证之后，才能够允许我们这样的非专业人士登车。所以今天我们依然是在场外观察。
那我们接下来从外观上看一看它为什么能跑这么快。首先CR450的车头是15米长，比现在的这个时速350公里的复兴号长了2.5米。车头就更尖更细，所以阻力也更小。另外整个车身也更加的紧致。它的底盘很低，裙板非常的低，看不到这个车轮和转向架了。像跑车一样，正应那句话，底盘越低，前冲力越足。再有整个车身它是降低了20厘米，重量减少了50吨。在过去五年当中，科研人员就是以0.1%的减阻率为最小单位，一点一点的精进，最终是减阻22%，也成就了我们现在看到的这个CR450。
我们看到车已经动了，CR450正在驶离宜昌北站，我要告诉大家一组数字，从启动到提速至时速350公里，它只需要4分钟40秒。而现在运营的时速350公里的复兴号需要6分20秒，这个时间周期减少了100秒。那么未来它在什么时间什么线路上能够载客运营呢？带着这个问题，我们也是采访了铁科院的相关的专家他们就表示说目前还没有明确的答案，但是也告诉了我一个消息，那就是明年这趟车会在成渝中线开展更接近运营条件的全面检测。】
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